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  中国汽车工业协会近日发布了2026年4月汽车工业产销数据，一组数字格外扎眼：4月氢燃料电池汽车产量仅0.007万辆，同比下降78.4%；销量更是只有0.004万辆，换算下来也就40辆，同比降幅高达89.3%。

  不少人把4月这份“惨淡成绩单”，归结为氢车太依赖政策、市场需求跟不上，甚至有人再次对氢车发展产生怀疑。其实回顾过去五年，氢车的发展之路确实走得磕磕绊绊，不少参与者要么深陷亏损、背负债务，要么悄悄调整方向，黯然退出这个赛道。但这并不是氢燃料电池汽车本身的失败，更多是经济周期的波动，再加上氢能自身过长的链条及发展周期所致。

  但更需要我们来关注的是，在我国多年对氢车示范运行的探索、验证和经验总结中，“氢能重卡”这个重点细分市场，正在稳步脱虚向实发展。

  政策端，中央办公厅、国务院办公厅日前印发《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》，明白准确地提出积极发展电动（氢能）重型卡车，同步推进零碳运输走廊建设，完善充换电、加氢等绿色交通基础设施网络。

  近期，以东风汽车、载合卡车、丰田、现代、云韬氢能等为代表的企业推进氢能重卡的发展部署，亦可见新面貌：

  5月20日，以“氢起东风・创领未来”为主题的东风汽车T1商用车新能源平台上市发布会在武汉举行。

  东风汽车正式推出T1商用车新能源平台，通过软硬件一体化设计破解充电慢、续航短、自重大等行业痛点，实现能耗降低5%-10%、自重降低3%-5%、续航提升30%-50%的目标。T1商用车新能源平台由东风全链自研自制，涵盖燃料电池、储氢、动力电池、中央域控、集成热管理及电驱动六大核心模块，兼容纯氢、氢电混、纯电多元技术路线，以氢能锚定科技方向、以纯电夯实价值根基、以多元布局覆盖全场景。

  依托灵活的模块化设计，可靠的产品性能，全链的总成制造能力，同时融入160万辆在线车辆，超万亿公里运营数据，T1商用车新能源平台已全方面覆盖牵引、工程、载货、专用四大品系，精准适配29个细分市场、400多个用车场景，全面搭载东风汽车旗下中重卡车型。在武汉-成都干线吨氢能牵引车单车最高运行里程已超6万公里，燃料电池系统累计运行时长突破1000小时，整车出勤率稳定在95%以上。

  早前在3月底，东风汽车商用车事业部与安捷楚道签署氢能重卡推广应用合作协议。双方将携手湖北省内多家有突出贡献的公司，推进完成1500台东风氢能重卡的批量销售与落地应用。

  近日，载合卡车宣布累计完成10亿元级融资。投资方包括多家VC、产业资本和国有银行。BV百度风投、苏创投、陆石投资等机构参投；地平线、创元集团、万安科技等产业方与其合作；工行、建行等五大国有银行提供金融支持。载合卡车完成了“股权+债权+产业”三位一体的资本战略闭环。

  载合卡车首创全球最长续航1500公里氢电旗舰重卡，批量交付顺丰运营，是重卡新势力里唯一既有氢又有电，技术路线最完整的企业。此外，有别于传统主流经销模式，载合卡车坚持“直销直服”，在最真实复杂的海量客户工况下积累数据，不仅为其整车域控和智驾算法输送持续迭代的核心“燃料”，更持续巩固未来无人驾驶客户护城河，构建Physical AI In Motion(运输终端物理AI)的数据和商业飞轮。

  Hyroad Energy宣布，已与丰田达成最终协议，将在美国南加州部署40辆氢燃料电池8级重型商用卡车。

  根据协议，Hyroad将提供卡车、维护服务、数据及软件支持，以保障丰田的物流运营；而丰田将通过其正在加州安大略建设的加氢基础设施提供氢燃料。双方将构建一个完整的氢能卡车ECO，把车辆、软件与燃料供应整合进统一的商业框架中。

  Hyroad的全服务模式将车辆、维护及车队管理软件打包为一体化商业方案，从而消除长期以来制约替代燃料商用车推广的运营复杂性。作为一家不依赖特定整车制造商（OEM）的运营商，而非制造商，Hyroad的核心角色是整合多方资源——包括不同来源的车辆、氢气供应、卡车维护和软件——为车队提供可落地的解决方案。

  美国圣迭戈——近日宣布，长期合作的现代Translead挂车经销商Breadner Trailers将进一步扩展业务，正式成为XCIENT Fuel Cell氢燃料电池卡车在加拿大的经销商。这标志着加拿大氢动力解决方案推广的重要里程碑，也将逐步推动零尾气排放商用车在加拿大市场的应用。

  截至2026年1月，XCIENT Fuel Cell卡车在欧洲累计行驶里程已超过1200万英里，在北美累计接近100万英里，证明了其在全球商业运营环境中的耐久性与适用性。

  4月消息，新疆哈密市已建成1座25吨/日的制氢工厂和4座加氢站，加氢规模达到18吨/日；已投运氢燃料重卡569辆、氢燃料公交车7辆，氢气加注价格在无政府补贴情况下达到20元/公斤。在扎实的产业基础和政策支持下，各种类型的市场主体纷纷落地，商业化运营已实现盈利。

  伊吾氢能研究院副理事长王朋表示：“在当前市场环境下，氢能重卡可在无补贴的情况下实现盈利。我们将依托传统化石能源的副产氢，逐步过渡到电解水制氢，并计划打通淖柳公路，按照今年工作规划新增550辆氢能重卡。”

  4月10日，广东云韬氢能科技有限公司与广州悦安诚贸易有限公司正式签订买卖协议，云韬氢能将向悦安诚贸易交付100台氢能重卡。此次由云韬氢能自卸车事业部大客户拓展部成功落单的100台自卸车，将全面服务于悦安诚贸易的核心运输业务。针对其高频次、大运量的运输需求，这批车辆搭载了云韬氢能自主研发燃料电池系统，具备续航能力长达400公里、加氢时间不超过15分钟、峰值功率达355kW、载重能力超过14吨等优势，能够轻松应对运输的严苛要求。

  近期国际油价受国际局势影响持续走高，国内成品油价格连续上调。利用氢能车，悦安诚贸易能大幅度降低燃料成本，相较于传统燃油车，按氢价25.9元/kg、氢耗8.5kg百公里计算，每公里较燃油重卡节省约1.0-1.5元，100台车辆年运营可节约近千万，更能实现全程零碳排放，行驶中仅排放纯净水，明显提升企业的绿色品牌形象，满足日渐增长的环保供应链要求。

  英国绿氢基础设施企业H2Terminals Limited官宣签约千辆氢燃料电池牵引车合作大单

  近日，欧洲氢能重卡市场迎来重磅落地订单，千辆级规模化采购协议正式敲定，为海外氢能商用车规模化商业化运营按下加速键。英国绿氢基础设施企业H2Terminals Limited官宣签约千辆氢燃料电池牵引车合作大单，携手中国香港头部投资方共同布局英国、欧盟全域零碳重卡运力网络，深度卡位英欧净零货运黄金赛道，打通氢能重卡海外落地全闭环通道。

  本次合作敲定运力采购上限1000辆全系氢能重卡，全新车型统一命名为H2Truckster，整车吨位精准覆盖40至49吨干线货运主流工况，可根据欧洲各地物流车队实际运营需求分批按需交付投放市场，全面适配跨境干线运输、港口接驳、区域重载配送等全场景作业需求。

  从上述以东风汽车、载合卡车、丰田、现代、云韬氢能等为代表的企业推进氢能重卡的发展部署来看。氢能重卡由从前的燃料电池企业主推，正逐步演变为整车厂 + 能源 / 基建 + 物流 / 运营 + 资本 + 跨国合作的多元生态。发展模式也慢慢变得清晰，呈现平台自研、直销直服、全栈运营、生态联营等多条主线并行。

  更关键的是“经济账”算得过来了，在副产氢资源丰富的地区，以及干线物流、港口、矿区这些固定场景里，氢能重卡已经能在没有政府补贴的情况下实现盈利。再加上全球各国对零碳出行的政策支持和碳收益的加持，氢能重卡其实已经悄悄进入了“局部盈利、区域推广、全球卡位”的新阶段。

  这笔“经济账”具体如何算？氢能重卡的替代空间到底有多大？在7月23-24日举办的2026（第八届）高工氢电产业大会，相应企业将进行精彩分享。敬请关注。

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